AutoLife - авто портал нового поколения

Корпорация Богдан вдвое сократила выпуск машин

autolife — Thu, 07 Jun 2012 15:27:34 GMT

Один из крупнейших в Украине автопроизводителей, корпорация Богдан, сообщила о падение выпуска автомобилей вдвое по итогам мая.

В мае производство легковых автомобилей корпорацией Богдан сократилось вдвое / bogdan.ua

Так, в мае объемы производства на заводе в Черкассах сократились в 2,08 раза по отношению к маю прошлого года. Всего в этом месяце было изготовлено 815 ед. (Май 2011 года - 1 689 ед.). Сокращение производства в мае по отношению к апрелю текущего года составил 1,93 раза.

Как сообщили Корреспондент.biz в компании, за январь-май текущего года корпорацией Богдан было изготовлено 6 898 легковых авто, что на 6,43% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (5 мес. 2011 г. - 7 372 ед.).

"Такой результат, прежде всего, свидетельствует о критической ситуации, которая продолжается в автомобилестроительной отрасли, на фоне отсутствия государственной поддержки автопроизводителей", уверены в компании.

Богдан отмечает, что с 2010 года на украинском рынке темп роста импорта опережает темп роста автопроизводства в 1,5 раза, при этом в период 2008-2010 годов доля импорта легковых автомобилей выросла с 52% до 68%, а в 2011 году она составила 72%.

Также стоит отметить, что в 2010 году объем импорта автомобилей в Украину вырос на 70% к 2009 году, в 2001 году - на 84,3%.

В 2009 году падение автопроизводства превысило 83% к 2008 году, и сегодня использование созданных в Украине производственных мощностей (корпорацией Богдан, УкрАВТО, Еврокар, КрАСЗ) не достигает и 20%.

"С учетом кризисных явлений, которые продолжаются, компании вынуждены сокращать работников. На сегодня по сравнению с 2008 годом количество работников на всех автозаводах сократилось более чем на 53%", - заверяет Богдан.

При этом корпорация в очередной раз обращает внимание властей на необходимость введения мер по защите отечественного автопроизводителя, в том числе внедрение дополнительной пошлины на импорт автомобилей, льготного кредитования покупателей на покупку украинских авто, а также внедрение госпрограммы поддержки автопрома.

Напомним, что Министерство экономического развития и торговли Украины предложило пересмотреть ставки ввозной пошлины на автомобили - с 10% до 25%.

* * *

Корпорация Богдан создана в феврале 2005 года. В настоящее время корпорация имеет два современных завода: по производству легковых автомобилей в Черкассах мощностью 120-150 тыс. автомобилей (выпускает автомобили Lada и Hyundai, а также автомобили под собственным брендом) и автобусов и троллейбусов в Луцке мощностью 6 тыс. единиц.

Компания подконтрольна Петру Порошенко, который в настоящее время занимает пост главы Министерства экономического развития и торговли. Бизнесмен также на паритетных условиях с холдингом УМХ контролирует журнал Корреспондент.

В рейтинге самых богатых людей журнала Корреспондент Порошенко занял 13-е место. Издание оценило его активы в $980 млн.

Корреспондент.biz

В УкрАвто не исключают, что ЗАЗ закроют в 2013 году

autolife — Thu, 07 Jun 2012 15:18:53 GMT

Запорожский автозавод находится на грани остановки, и если не будет поддержки государства, то предприятие может прекратить существование уже в следующем году.

В УкрАвто говорят, что у ЗАЗа сейчас большие проблемы / autoconsulting.com.ua

Об этом сообщил корреспонденту ЛІГАБізнесІнформ вице-президент по производству корпорации УкрАвто Олег Папашев. Чтобы ЗАЗ успешно работал, нужны равные условия для отечественного и зарубежного автопроизводителя.

«Если ничего не поменяется в следующем году мы можем объявлять, что еще один завод в Украине прекращает свое существование», - отметил Папашев и добавил: «Мы сегодня имеем большие проблемы, в том числе это касается организации производства с нашими поставщиками. Многие украинские поставщики не способны поставлять продукцию, или не работают».

По словам Папашева, Украина после вступления в ВТО обеспечила свободный доступ на свой рынок импортным товарам, при этом условия для местных предприятий не изменились.

«Украина является членом ВТО. Чтобы им стать были внесены колоссальные изменения в законодательство. Мы существуем в едином рыночном пространстве, где законы для всех одинаковы. Созданы равные условия для перемещения товаров. Но сделав этот шаг Украина не сделала главного - не адаптировала законодательство в области производства. В Украине действует огромное количество налогов. Существует проблема с возвратом НДС. Практика, когда государство должно ЗАЗу 200 млн. грн. не нормальна. Для бизнеса это существенная сумма, учитывая, что кредитные ресурсы сегодня стоят 20%. Это не ставит Украину в равные условия с конкурентами», - отметил Папашев.

Напомним, вчера стало известно, что Межведомственная комиссия по внешней торговле приняла решение о повышении пошлин на импортные авто. Однако документ еще не опубликован и не вступил в действие, текст неизвестен. В Минэкономразвития недавно сообщили, что предлагают повысить пошлину на ввоз иномарок с нынешних 10% до 25%.

Источник: ЛIГАБiзнесIнформ

За КАСКО придется платить больше

autolife — Sat, 13 Feb 2010 20:22:11 GMT

Почти двукратное подорожание полисов автострахования в прошлом году не удовлетворило страховщиков. В 2010 г. стоимость каско вырастет еще на 20–30%, пишет Деловая Столица.

Пик подорожания автостраховок пришелся на первое полугодие 2009 г. Девальвация гривни и последовавшее за ней подорожание импортных запчастей, а также повышение стоимости ремонта на станциях техобслуживания заставили СК повально поднимать цены. «Практически во всех страховых компаниях уровень тарифов достиг 8%, тогда как ранее при таких же условиях договоров полисы можно было приобрести за 4,5%», — рассказал «ДС» заместитель председателя правления СК «Нова» Алексей Румянцев.

Однако на этом ценовое ралли на рынке каско не закончилось: последние пару месяцев его стоимость снова поползла вверх. Пока страховки дорожают лишь выборочно, для отдельных марок и моделей авто. Антипатии компаний практически не изменились. В группе аутсайдеров автомобили японского производства, дешевые китайские и спортивные машины. «Увеличение тарифов на 5–10% происходит при страховании отдельных групп транспортных средств, которые отличаются повышенной убыточностью или большой частотой наступления страховых событий, а также тех авто, для которых резко подпрыгнула стоимость ремонта и запчастей. В первую очередь это машины японских и китайских марок», — рассказал «ДС» начальник отдела добровольного страхования транспортных рисков СК «ПРОВИДНА» Юрий Фидасюк. «Тенденция увеличения тарифов также прослеживается по недорогим и спортивным автомобилям, страхование которых подорожало в среднем на 10%. Для дорогих авто представительского класса полисы, наоборот, упали в цене», — дополнил коллегу заместитель председателя правления АСК «Инго Украина» Александр Миколенко.

Очередную волну подорожания компании оправдывают все теми же причинами. «Официальные автодилеры продолжают повышать цены на услуги по ремонту машин и запчасти, желая компенсировать низкие продажи автомобилей», — сетует председатель правления СК «Брокбизнес» Вадим Загребной. Как следствие, рост средней суммы выплаты за 2009 — начало 2010 гг. уже составил около 30%. «Сегодня средний убыток достигает порядка 12 тыс. грн. Для сравнения: в начале 2009 г. он составлял 9,5 тыс. грн., а три месяца назад — почти 11 тыс. грн.», — сообщил «ДС» начальник отдела андеррайтинга СК «Наста» Игорь Запорожец.

Еще одна причина повышения цен на каско — резкий отток клиентов: чтобы уменьшить свои потери от сокращения платежей, СК поднимают тарифы по продаваемым страховкам. По оценкам экспертов, объем платежей по автострахованию за 2009 г. упал примерно на 30%. При этом продажи просели как в сегменте «рыночных» автомобилей, так и залоговых машин.

Вину за подорожание СК частично возлагают на банкиров, которые продолжают требовать у компаний «грабительские» комиссионные за реализацию полисов. «Озаботились финучреждения и проблемой демпинговых тарифов, опасаясь, что они могут привести к проблемам в страховых компаниях, а соответственно — к сложностям с получением страховых возмещений. Так что некоторые из них даже ввели понятие «минимальные тарифы», дешевле которых страховать нельзя. И нам пришлось незначительно поднять цены», — заявил «ДС» г-н Запорожец. Попутно страховщики корректировали условия договоров, пытаясь, с одной стороны, минимизировать выплаты, с другой — подсластить клиентам пилюлю. «К примеру, после повышения тарифов СК стали пристальнее отслеживать постдоговорный период. Многие предлагали своим клиентам скидки или бонусы за безаварийную езду в течение каждых шести месяцев. Зато полисы с нулевой франшизой сегодня стали редкостью. Страховщики стремятся оградить себя от мелких выплат, которые отнимают время и увеличивают операционные затраты», — отмечает Вадим Загребной.

Чтобы не отпугнуть и без того немногочисленных клиентов, компании пытаются продвигать усеченные варианты каско, стоимость которых в два и более раза ниже стандартных программ. «На рынке появляются дешевые бюджетные программы, такие как страхование «по первому страховому событию», «не виновен» и другие, имеющие много ограничений по выплатам страховых возмещений», — рассказывает Александр Миколенко. Любопытно, что «усеченное» страхование начали поощрять даже некоторые банки, ранее требовавшие приобретения заемщиками полного каско. Очевидно, таким образом финансисты пытаются помочь клиентам, испытывающим финансовые проблемы. «Уже появляются запросы на разработку программ по страхованию каско с обрезанными условиями. Например, страхование только от рисков угона и тотального ущерба. Стоимость таких полисов может начинаться от 2%», — рассказал «ДС» начальник отдела автотранспортного страхования СК «Украинская страховая группа» Юрий Корякин.

Эксперты уверяют, что в ближайшие месяц-два процесс роста цен на автострахование может активизироваться. «Основные изменения стоит ожидать в первом квартале, после того как страховые компании подведут итоги 2009 г. и начнут выстраивать тарифную политику на 2010 г.», — обещает Игорь Запорожец. По прогнозам страховщиков, в течение февраля–марта тарифы по каско могут подняться еще на 15–20%, а за весь год — сразу на 30%.

Автор: Евгения Андреева

Источник: Деловая Столица

Еврорапорт. Возможно ли такое в Украине?

autolife — Sat, 13 Feb 2010 20:19:27 GMT

Незначительные ДТП, в которых пострадали только автомобили, во всех цивилизованных странах оформляются без участия правоохранительных органов, пишет Автоцентр.Автовладельцы сами заполняют специальную форму - еврорапорт для страховщика и разъезжаются. Возможно ли такое в Украине?

По данным Госавтоинспекции, за 2009 год на дорогах страны произошло более 190 тыс. ДТП, пострадавшие были почти в 33 тысячах аварий. То есть в пяти из шести случаев присутствие работников милиции необязательно. Ведь всего лишь «царапнувшись», два застрахованных автомобиля в ожидании патруля могут парализовать полгорода, в то время как этот патруль, возможно, нужен в другом месте, где лучилось более серьезное ДТП. В этой же пробке может стоять и «скорая», едущая на то самое происшествие. Выход из ситуации – решение вопросов на месте без гаишников либо самими водителями, либо с участием аварийного комиссара.

Еврорапорт ждет
В парламенте уже несколько месяцев ждет своей очереди законопроект Юрия Прокопчука № 4652 «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно размежевания полномочий при оформлении материалов ДТП между органами внутренних дел и страховщиками и усовершенствовании их деятельности». В случае его принятия два водителя на автомобилях с «автогражданкой», зарегистрированных в Украине, получив небольшие повреждения без ущерба жизни и здоровью, имеют право ГАИ на место происшествия не вызывать. Вместо патруля должны приехать и все оформить аварийные комиссары (независимые либо одного из страховщиков, в которых застрахована гражданско-правовая ответственность участников ДТП). А участники аварии обязаны будут подать в страховую компанию совместное письменное сообщение. Кроме того, этим документом предписывается внести изменения в Закон «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств». В ходе обсуждения законопроекта гендиректор МТСБУ Владимир Романишин предложил также узаконить так называемый еврорапорт (см. фото) – документ, который в Европе подписывают два водителя, не получивших в аварии травм и окончательно определившихся, кто виноват. По нему страховые компании совершают выплаты компенсации ущерба.

Введение еврорапорта только на первый взгляд облегчает оформление ДТП. На деле же неподготовленность водителей и отсутствие аварийных комиссаров могут создавать еще большие проблемы.

Вопросов много
Кто будет выдавать бланки еврорапорта водителю? Сколько их нужно возить с собой? Что делать, если один бланк испорчен; если водители не приходят к согласию относительно вины; если через три дня один из них обнаружит, что был травмирован, и обратится за помощью к врачу?

Конечно, законопроект, внесенный Прокопчуком, предполагает девять месяцев на адаптацию общественности к его существованию в законодательном поле. Но еще потребуется активная рекламная кампания и уточнение многих «технических» моментов. Все вышеперечисленные вопросы мы решили задать именно в стадии обсуждения законопроекта. Пока ответов на них нет ни у ГАИ, ни у страховщиков, ни у разработчиков документа. Если же их не дать, то огрехи и неточности могут обернуться досадными неожиданностями, а то и крупными неприятностями на дороге.

Страховщики – против
И водители, и ГАИ заинтересованы во внедрении передового опыта. Первые экономят время, вторые – как минимум бензин на поездках по району. Пока главными противниками этого законопроекта выступают страховые компании. Не в последнюю очередь из-за того, что цену автострахования придется серьезно увеличивать. По словам заместителя председателя правления СК «АХА-Страхование» Максима Межибицкого, в странах Европы до введения еврорапорта количество обращений в страховую компанию за выплатой было втрое меньше, чем после. Дополняя его, вице-президент СК АСКА Елена Машаро говорит, что повышения цены из-за увеличения убыточности не избежать. Кроме того, нужно постепенно переходить к прямому урегулированию убытков, нанесенных владельцу полиса ОСГПО в его страховой компании, а не чужой.

Однако стоимость – это еще полбеды. Проблем с еврорапортом и даже без него предвидится много. Во-первых, очень трудно будет переучить людей не вызывать ГАИ, особенно в ситуации, когда справка от правоохранительных органов требуется чуть ли не каждым договором страхования. Одно из предложений – отменить обязательное требование такой справки. Но тогда нужно быть готовым к всплеску мошенничества. Во-вторых, сложно будет научить водителей – особенно пребывающих в стрессовой ситуации – правильно оформлять все документы. И уж тем более мирно определять, кто прав, а кто виноват. В-третьих, не совсем понятно, что делать аваркому одной страховой компании, если его визави не приехал. Неясно также, какой будет ответственность аваркома, если он «нарисует» заведомо завышенный (памятуя об интересах «партнерской» СТО) или заниженный (экономя деньги СК) убыток, либо же совершит другие неправомерные действия. А каковы его права? Будет ли у него «мигалка», конусы для ограждения места происшествия, рулетка, мел? В-четвертых, далеко не каждая страховая компания имеет разветвленную сеть аваркомов по всей стране, а независимым комиссарам в законопроекте пока места не нашлось. Зато нашлось место неким «экспертам», квалификацию которых предстоит еще четко прописать. В-пятых, нужно выяснить, что делать, если было повреждено имущество третьих лиц: столбы, например, или отбойники; если в ДТП принимал участие один или больше двух водителей, если кто-то из них был на машине, зарегистрированной за рубежом, незастрахованной, и т. д., не подпадающей под требования. А поскольку, по оценкам самих страховщиков, реально «годовыми» полисами «автогражданки» покрыто чуть более 20–30% водителей, то перечисленные риски будут скорее правилом, а не исключением. Министр МВД Юрий Луценко также внес предложение: если уж гаишники не будут приезжать на место небольшой аварии, то, может быть, стоит отменить за нее и админответственность в соответствующем кодексе? А то кто же тогда админпротоколы будет составлять? Если это предложение примут, водители смогут вздохнуть с облегчением: некому будет забирать удостоверение прямо на месте происшествия. Но с другой стороны, это может привести к расхолаживанию. «Необходимо усиление контроля в текущей работе. На дорогах нужно проверять наличие полисов «автогражданки», отслеживать мелкие правонарушения – например, ремни безопасности. Без этого эффективность нововведений при авариях будет минимальной», – говорит председатель правления СК «Провидна» Ирина Сиренко.

Автор: Тимофей Крамарев

Источник: Автоцентр

Тарифы по «автогражданке» пересчитают

autolife — Fri, 12 Feb 2010 14:04:12 GMT

После долгих споров с регулятором страховщики нашли возможность поднять стоимость полисов «автогражданки» без повышения базового тарифа, против которого выступала Госфинуслуг,пишет Деловая столица.

На прошлой неделе Моторное (транспортное) страховое бюро Украины (МТСБУ) сообщило, что готово даже снизить его вдвое. «Вполне вероятно, что вскоре мы подадим в Госкомиссию новые расчеты тарифа по обязательному страхованию ответственности автовладельцев, где будет фигурировать базовый платеж в 150 грн. Но при этом планируется ввести весьма широкий диапазон корректирующих коэффициентов»,— заявил на прошлой неделе президент МТСБУ Владимир Романишин. Именно применение этих коэффициентов приведет к итоговому подорожанию страховок. Купить «автогражданку» по минимальной цене смогут лишь жители небольших городов и сел, имеющие солидный стаж вождения. Для остальных водителей итоговая стоимость договоров страхования автоответственности увеличится на 30–50%.

Напомним, что на данный момент размер базового платежа по «автогражданке» составляет 291 грн. В конце прошлого года Моторное бюро подало в Госфинуслуг предложения относительно повышения лимитов ответственности по этому виду с 25,5 тыс. до 50 тыс. грн. по материальному ущербу и с 51 тыс. до 100 тыс. грн. — по ущербу жизни и здоровью. В этом случае, по подсчетам компаний, базовый тариф должен был вырасти до 389 грн. Причем за счет применения корректирующих коэффициентов итоговая цена полиса для некоторых категорий водителей могла повышаться в три и более раза. Между тем Госкомиссия, одобрив увеличение лимитов, категорически отказалась поднимать тариф, мотивировав решение неточностью предоставленных расчетов. Хотя в кулуарах и страховщики, и члены комиссии признаются, что поводом для отказа стало нежелание регулятора дразнить водителей, составляющих значительную часть электората, в разгар президентских выборов.

По словам вице-президента УАСК «АСКА» Елены Машаро, сейчас совместной рабочей группой МТСБУ и Госфинуслуг обсуждается кардинально новый вариант тарифной политики по «автогражданке». Базовый платеж планируется устанавливать на уровне минимального, а не среднестатистического, как это происходит сегодня. Значения всех основных корректирующих коэффициентов будут больше или равны единице. «Регулятора также смущал большой разрыв между стоимостью полиса для представителей разных категорий водителей. В частности, согласно актуарным расчетам, размер страхового платежа для малоопытных водителей в Киеве должен быть почти в десять раз больше, чем для опытных в небольших городах. И хотя это соответствует практике большинства стран, рабочей группой найден компромиссный вариант, который несколько сгладит разницу в ценах. Это произойдет за счет снижения надбавок для наиболее рисковых категорий водителей и транспортных средств и повышения накруток для благополучных автовладельцев. То есть в систему ценообразования будет включен дотационный принцип», — поясняет г-жа Машаро. К примеру, согласно расчетам МТСБУ, корректирующий коэффициент к базовому платежу для водителей-новичков со стажем до одного года должен вдвое превышать коэффициент для опытных водителей (со стажем более 10 лет). Но при новой системе расчета он может составить 1,35.

По словам страховщиков, именно такой вариант будет подан на рассмотрение Госфинуслуг и, в итоге, воплощен в жизнь. Ведь номинальное снижение тарифа как нельзя лучше вписывается в предвыборную политику регулятора. К тому же главный идеолог этой концепции — председатель Госфинуслуг Виктор Суслов. «Именно по нашему требованию цена «автогражданки» была пересчитана под такой размер базового платежа. Мы не можем допустить роста стоимости полисов в три-четыре раза, как этого требовали страховщики. Я считаю, что в условиях кризиса рынок должен согласиться на минимальное повышение цены обязательного страхования ответственности автовладельцев, которое позволит компаниям рентабельно работать»,- заявил г-н Суслов. По прогнозам экспертов, новые размеры лимитов ответственности и базового тарифа по «автогражданке» начнут действовать уже с 1 апреля. После этого Моторное бюро станет готовиться к следующему этапу развития «автогражданки», подготавливая почву для отмены единых тарифов и перевода рынка на систему свободного ценообразования.

Автор: Елена Паносюк

Источник: Деловая столица

Ездим на машине в гололед

autolife — Fri, 12 Feb 2010 14:01:40 GMT

Как ездить в гололед и туман и не попадать в ДТП.

Опасность

При плохих погодных условиях число аварий увеличивается в 2—2,5 раза — вместо 300—400 происходит по 700—1000 ДТП. Нынешняя зима — самое настоящее испытание для украинских автомобилистов. Постоянная смена погоды — от сильных заморозков до оттепелей, после которых температура резко снижается, — способствует резкому всплеску аварийности, в том числе и со смертельными исходами. По данным ГАИ, если летом за сутки на дорогах Украины происходит порядка 300—400 дорожных аварий, в которых гибнет 6—12 человек, то этой зимой число ДТП за сутки колеблется между 700 и 1000 случаев, а число погибших иногда превышает цифру 20 человек (фактически каждый час в Украине погибает по одному человеку!). Руководство ГАИ МВД Украины призывает водителей при плохих погодных условиях без крайней потребности не выезжать на дороги общего пользования, однако многим украинцам последовать такому совету сложно: кому-то нужно добраться до рабочего места, а у многих работа и вовсе связана с поездками на автомобиле. Опрошенные нами эксперты из числа сотрудников автоинспекции и автоспортсменов считают, что ездить зимой и избегать аварий можно, однако для этого водителю нужно придерживаться элементарных правил безопасности, содержать свой автомобиль в исправном техсостоянии. Но даже самые опытные водители время от времени допускают ошибки при управлении автомобилем, которые приводят к тому, что автомобиль буксует, «срывается» с траектории движения, а также его может занести или даже развернуть. Усложняет ситуацию критическое состояние автодорог: их чистят от снега и льда далеко не всегда и не везде, а в тех местах, где снегоуборочная техника все же прошла, на месте снегового покрытия обнажаются глубокие ямы. Для профилактики аварийности водителю нужно изучать спецприемы вождения, которые помогут выйти из критической ситуации и, вполне возможно, спасут жизнь и здоровье. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ АВТО ЗИМОЙ В гололед дистанцию и интервал лучше увеличить в полтора-два раза НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ Прежде всего сконцентрируйтесь: если под колесами лед, стоит отказаться от разговоров по мобильному даже при помощи «хендс-фри». После того как завели двигатель, стартуйте с места очень осторожно, работая педалями максимально плавно, а если под колесами чистый лед, слегка прикрытый снегом, есть смысл пробовать тронуться со второй передачи. Стандартная зимняя авария — автомобиль «повело» при трогании с места, в результате чего пострадала машина соседа.

Скорость

В плохих дорожных условиях скорость автомобиля должна быть, в первую очередь, безопасной — согласно ПДД, это такая скорость, при которой водитель в конкретных дорожных условиях способен избежать аварии при внезапно изменившейся ситуации. Причем не стоит путать ее с разрешенной — далеко не всегда на скорости 60 или 80 км/час можно вовремя остановиться при внезапно выскочившем на дорогу пешеходом. Определить безопасную скорость несложно: перед выездом на дорогу общего пользования попробуйте экстренное торможение и оцените, насколько увеличился тормозной путь по сравнению с привычной реакцией автомобиля, а также то, на какой скорости и при каком усилии на педаль тормоза автомобиль сохраняет траекторию.

Дистанция и интервал

Одно из главных правил, которое надо помнить на скользкой дороге, — необходимо всегда оставлять достаточное для маневра пространство и избегать резких маневров. Дело в том, что снег или лед почти вдвое уменьшают сцепные свойства с дорогой, соответственно, увеличивается тормозной путь, а значит, нужно держать дистанцию до впереди идущей машины в полтора-два раза большую привычной. Учтите, что даже если вы управляете суперсовременным автомобилем с шипованной резиной и множеством электронных систем безопасности, идущие впереди старенькие «Жигули» может внезапно развернуть на 360 градусов, а при столкновении виновным признают именно вас — за нарушение п. 12.3 ПДД (в случае возникновения опасности или препятствия водитель обязан уменьшить скорость вплоть до полной остановки).

Торможение

Резкий удар по педали тормоза на скользком — одна из самых распространенных ошибок начинающих водителей. Дело в том, что если автомобиль не оснащен АБС, колеса блокируются и потерявшее управляемость авто в лучшем случае юзом пройдет еще 100—150 метров, в худшем — остановится о впереди идущий автомобиль. Но даже если скольжению воспрепятствует антиблокировочная система, нажатие на педаль тормоза с одновременным поворотом руля приведет к развороту авто на 180—360 градусов. Тормозить нужно короткими качками — сильно нажать на педаль и отпустить ее несколько раз, пока автомобиль не остановится полностью, а подтормаживать плавным и легким нажатием на педаль. Для повышения эффективности торможения используйте торможение двигателем, быстро переходя с повышенной на пониженную передачу (например, с 4-й на 2-ю и сразу на 1-ю). И еще один совет — не нажимайте на педаль сцепления до полной остановки автомобиля; даже если двигатель заглохнет, сэкономленные сантиметры спасут от столкновения.

Эффективная рулежка

Чтобы выйти «сухим» из аварийной ситуации, водитель должен грамотно воздействовать на рулевое колесо. Как ни странно это звучит, для этого он прежде всего должен выбрать правильную посадку. «Сядьте в кресло, упритесь в спинку сиденья, выжмите педаль сцепления и положите вытянутые руки на руль — запястья должны лежать на ободе: такое положение даст возможность не запутаться при перехвате рулевого колеса и позволяет нормально работать с педалями и рычагом КПП. Опытный водитель держит рулевое колесо, совсем от него не отталкиваясь, при этом плотно прижавшись к спинке сиденья, что позволяет противостоять действию силы инерции. А неопытный — «висит» на руле, и если автомобиль не вписывается в поворот, то довернуть руль ему бывает довольно сложно, так как баранка используется им в качестве точки опоры», — объяснили нам в автошколе «Корда-профи».

Получить необходимые навыки правильной рулежки можно на тренажере в любой автошколе (стоит это около 150 грн.) либо самостоятельно, при помощи нехитрого упражнения: вывесить передние колеса (поднять авто на домкрате или платформе) и вращать руль от упора до упора на время. «Намотавшие» по дорогам свыше 30 тыс. км пять циклов «от упора до упора» выполняют за 15—16 секунд, а «спортсмены» — за 8—9 сек. Условный рефлекс приобретается за 2,5 часа изнурительного труда, срабатывая затем в аварийной ситуации.

Контраварийные приемы: контролируйте авто рулем и газом

Самая главная задача водителя при езде по скользкому покрытию — не допускать заноса, а если он и произошел, контролировать его и уверенно выравнивать траекторию. Для того чтобы автомобиль не потерял траекторию, нужно водить «плавно». Планируйте свои действия заранее, смотрите в оба и сбавляйте скорость в случае любого изменения рельефа дороги. Резко крутанул руль, вошел в поворот на слишком высокой скорости или переборщил с ускорением или торможением — потерю траектории может спровоцировать любая из перечисленных ошибок водителя.

Различают два основных вида заносов. Собственно занос (или избыточная поворачиваемость) возникает, когда передние колеса преодолевают расстояние короче желаемого, и задние колеса выносит в сторону. Это результат воздействия боковых сил, ослабляющих сцепление задних колес с дорогой. Снос (или недостаточная поворачиваемость) может возникнуть, если повернуть передние колеса на угол, слишком большой для движущего момента в данный момент времени. Тогда передние колеса продолжают скользить в исходном направлении, несмотря на поворот руля.

Задний привод

Например, при движении в прямолинейном направлении заднюю часть автомобиля начинает заносить влево, и он как бы пытается развернуться поперек дороги. В этом случае не следует выжимать сцепление и тормозить, а надо не резко несколько уменьшить подачу топлива, снизить скорость и мягко и четко поворачивать рулевое колесо влево. Автомобиль под действием несколько уменьшенной тяговой силы на ведущих задних колесах и при расторможенных передних управляемых колесах вернется к первоначальному направлению движения.

При этом необходимо рулевым колесом выровнять траекторию, если предшествующий поворот рулевого колеса окажется чрезмерным. Если рулевое колесо повернуто слишком резко и чрезмерно, то автомобиль может занести в противоположную сторону. В этом случае занос предотвращается аналогичным приемом поворота рулевого колеса вправо и последующим выходом на прямолинейное движение.

Передние привод

При заносе переднеприводного автомобиля водитель должен повернуть рулевое колесо так же, как на заднеприводном автомобиле, но ни в коем случае не уменьшая подачу топлива. Более того, необходимо поднажать на газ — в этом случае ведущие колеса будут вытягивать автомобиль в направлении движения. При этом нет необходимости в корректирующих действиях рулевым колесом.

Однако увеличение скорости в повороте и при входе в него может вызвать пробуксовку передних колес. Как только они потеряют сцепление с дорогой, то перестанут направлять автомобиль, и он, став неуправляемым, будет двигаться по более пологой, чем необходимо, кривой — наступает снос и увеличение угла поворота рулевого колеса в этой ситуации ничего не даст. Для восстановления сцепления колес с дорогой и возвращения автомобиля к движению в заданном ему направлении необходимо плавно уменьшить подачу топлива до восстановления сцепления ведущих колес с дорогой и после этого немного поднажать.

Отметим, что мы лишь описали теорию выхода из заноса (сноса). Для того чтобы применить ее на практике, нужны практические навыки, получить которые можно лишь на курсах контраварийного вождения, которые проводят на закрытых площадках и под руководством профессиональных инструкторов.

Если буксуют колеса

Одна из самых распространенных сезонных неприятностей, в которую попадают практически все без исключения водители (от владельцев малолитражек до владельцев джипов), — снежно-ледяной плен, когда автомобиль, как ни крути двигатель — «не туда и не сюда». В большинстве случаев достаточно попросить прохожих подтолкнуть автомобиль сзади, но если это не помогает, приходится доставать лопату и копать.

Застряли ведущие колеса

Откопать нужно то колесо, которое буксует. Причем смотрите — не легли ли его рычаги, привод на снег. Легли? Значит, нужно копать и под ними. Затем для обоих ведущих колес прокапываете колейки — впереди автомобиля и позади него — сантиметров по 50 в каждую сторону. Если есть возможность, в колеи лучше положить щебенку, насыпать песка или заложить их ветками. И затем, враскачку, не газуя, внатяг выбирайтесь на твердое место.

Села на днище

Загляните под машину — должен быть просвет. Нет? Копайте лопатой до тех пор, пока он не появится. Иногда есть смысл поддомкратить по очереди ведущие колеса и вымостить под ними описанные выше колейки. Но вот только для домкрата нужна опора, в качестве которой можно использовать диск запасного колеса. Подкопайте под нее место в снегу под домкратным гнездом, выстелите его подручными материалами (ветками, щебенкой) или ковриком из салона, сверху — запаску. Ставьте на нее домкрат, поднимайте колесо и очищайте под днищем до твердой почвы.

Движение по трассе

Оказавшись на скользкой или заснеженной дороге, нужно забыть о быстрой езде и лучше всего держаться среднего или правого ряда. Помните лучше о том, что если на сухой дороге при скорости 60 км/ч тормозной путь автомобиля равен 40—45 м, то на скользкой он возрастает до 90—140 м. Также учтите состояние дороги: ширину проезжей части, наличие крутых подъемов, спусков, поворотов, интенсивности движения автомобилей, времени суток, освещенности, обзорности, технического состояния автомобиля, наконец, собственного самочувствия. Учтите, что после длительного движения на высокой скорости происходит привыкание: после езды со скоростью 100 км/ч снижение до 50 км/ч вызывает впечатление чуть ли не остановки автомобиля. Однако субъективное впечатление обманчиво — ориентируйтесь по приборам.

Будьте осторожны при встречном разъезде: часто водители испытывают ощущение недостаточной ширины дороги и, чтобы избежать кажущегося столкновения, в момент разъезда пытаются резко сманеврировать рулем, что может привести к аварии. Также учтите, что восприятие дороги в перспективе может быть искаженным: пологие подъемы, начинающиеся вслед за длинными спусками, кажутся крутыми, а плавные повороты издалека выглядят, как крутые изломы.

Езда в туман и снегопад

При движении в условиях ограниченной видимости водителю важно обозначить свое присутствие для других участников дорожного движения. Во-первых, включите заднюю противотуманку и, даже днем, ближний свет фар, что также позволит вовремя увидеть остановившийся впереди автомобиль и безопасно его объехать.

Если видно совсем плохо, рекомендуется включать аварийку: мигающий свет заставляет водителя-наблюдателя заднего автомобиля сосредоточиться на сигнале и решить важный вопрос — движется автомобиль или нет. Кстати, если нужно остановиться на обочине, оставляйте включенными габариты, аварийку и желательно выставить за 50 м знак аварийной остановки.

Облегчают управление машиной передние противотуманные фары (если они установлены), а если видимость составляет не более 100 м, включайте дальний свет вместе с противотуманными фарами (при разъезде со встречными автомобилями дальний свет переключают на ближний, а противотуманные фары гасят). Двигаясь в тумане, постарайтесь пристроиться за большим автомобилем, который несколько рассеивает туман, не забывая, конечно, о дистанции. Отметим, что если видимость не превышает 10 м, то скорость движения должна быть не выше 5 км/ч.

Особую осторожность следует соблюдать на светофорах: туман не просто ухудшает видимость и способность ориентироваться, но и искажает восприятие желтых и зеленых световых лучей (желтый кажется красноватым, а зеленый — желтоватым). Также особое внимание требуется на нерегулируемых перекрестках: даже если имеете преимущество (следуете по главной дороге), сбавляйте скорость — идущий справа или слева «шумахер» может не увидеть знак (часто они не освещены) и спровоцировать ДТП.

Автор: Владислав Бовсуновский

Источник: Сегодня

Что нужно знать о страховке в местах массовых развлечений и в спорткомплексах

autolife — Fri, 12 Feb 2010 13:23:35 GMT

Многие из нас регулярно ходят в спортзалы или бассейны, а так же устраивают себе и свом близким развлечения, в виде посещения разнообразных аттракционов, катков, аквапарков, картингов и т.п., но не многие знают, что, покупая входной билет, они также приобретает и страховую защиту от неприятностей и травм. О том, как работает такая страховка,пишет портал Тристар.

1. Интересно ли СК страхование посетителей мест массовых развлечений и спорткомплексов?

Часто НС (несчастный случай) путают со страхованием ответственности, когда застрахованными являются не посетители, а учредители «массовых развлечений». В этом случае, к примеру, за несоблюдение техники безопасности при проведении массовых мероприятий, связанных с травматизмом, ответственность несет не организатор, а СК. Как правило, для получения компенсации за травму, полученную из-за неисправного оборудования или наличия незащищенных острых или скользких поверхностей необходимо выиграть судебный процесс, направленный против организаторов мероприятий.

В НС, для получения компенсации достаточно предоставить в СК документы, подтверждающие факт получения медицинской помощи в результате полученной травмы.

Для массовой реализации данной программы, полис НС должен быть включен в стоимость «билета (или иного документа на право посещения массовых развлечений)». Таким образом, «билет» автоматически является подтверждением наличия страхового покрытия. В тоже время, по законодательству Украины, полис НС должен включать в себя паспортные данные застрахованного лица, а также заявление на страхование. Такая постановка вопроса существенно минимизирует интерес к «массовому страхованию» и со стороны застрахованных, то есть посетителей, и со стороны учреждений, которые предоставляют услуги по организации досуга. Не стоит забывать и о накладных расходах, связанных с печатью дополнительных бланков, правил, шаблонов договоров. (Если действовать согласно закона)

2. Есть ли в Украине такая практика. Предоставляют ли какие либо места развлеченный или спорткомплексы (бассейны, картинги, аквапарки, катки, роллер-дромы, парки аттракционов, кинотеатры, боулинг и прочие) для своих посетителей возможность застраховаться на время нахождения на их территории.

Такая практика существует только в спортивных заведениях с очень высоким статусом, либо на некоторых горнолыжных курортах, туристических клубах, яхт клубах или иных организациях, где риск травматизма очень высок. Как правило, прямого пункта продаж на территории вышеуказанных комплексов нет. Существует только договоренность с той или иной СК, в которой организация страхует своих участников на более длительный период, чем разовое посещение.

3. На каких условиях это может происходить, стоимость страховки автоматически включена в стоимость билета или о желании застраховаться нужно сообщить дополнительно.

Как было уже отмечено, существуют две системы страхования: в страховании ответственности это Паушальная система - приобрел билет, имеешь право на компенсацию в случае признания вины организации. В НС – «идентификационная» система, то есть страхование предполагает обращение в пункт продажи СК.

В отношении стоимости страховки, она зависит от суммы и условий покрытия.

4. Представитель СК должен находиться на территории заведения или такую краткосрочную страховку могут продавать и сотрудники заведения?

При наличии договора поручения между СК и Развлекательным учреждением, страхование могут осуществлять сотрудники учреждения, руководствуясь правилами, тарифами и условиями СК.

5. Что предполагают такие полисы в общем, ведь на территории заведения существуют правила поведения и меры безопасности, но возможны непредвиденные обстоятельства и природные катастрофы, а так же можно пострадать от действий третьих лиц.

Наличие правил не гарантирует 100% их выполнения и не гарантирует 100% безопасность. Также существует различный уровень осведомленности и подготовки посетителей Развлекательных учреждений. Таким образом, риск, так или иначе, существует. Так, к примеру, если мероприятия проходят в группах, один инструктор не может физически уделить все свое внимание всей группе одновременно. Если посетители предоставлены сами себе, риск еще выше.

К непредвиденным обстоятельствам можно отнести все, начиная от неисправного оборудования до внешних факторов, например погодные условия и катастрофы.

В отношении действий третьих лиц, меру и степень вины каждого участника определяют компетентные органы. Так или иначе, застрахованный получает положенную компенсацию, а СК имеет основания для регресса лицу, вина которого доказана.

6. Какие еще существуют варианты обезопасить себя во время пребывания в таких местах? Возможно некоторые полисы ДМС (добровольного медецинского страхования) не исключают обслуживание в случае травм, полученных в местах массового отдыха или после посещения спортзала/бассейна. Какие опции на этот случай могут содержать полисы страхования от несчастных случаев

Полисы ДМС действительно включают в себя опцию лечения травм. Как правило, покрытие распространяется только на бытовые травмы, которые происходят дома или на улице. То есть, не имеют связь с местами повышенного травматизма. Ряд травм, а также причины их возникновения входят в список исключений по полисам ДМС.

Существенная разница между ДМС и НС заключается в том, что программа НС покрывает такие риски как Смерть, Инвалидность 1,2,3 группы; дополнительно в полис НС может быть включена выплата по травме. При этом, в НС выплата происходит не в сумме оказанного лечения, а в % от полной страховой суммы, это от 50%-100% по рискам не связанным с компенсацией по травме.

Автор: Максим Бережной
Источник: Тристар

Что будет с ценами на бензин в 2010 году

autolife — Fri, 12 Feb 2010 12:53:07 GMT

Делать долгосрочные прогнозы накануне президентских выборов - дело неблагодарное. И все же картинка будущего помогает более комфортно чувствовать себя в настоящем, пишет "Комсомольская правда".

Тарифы ЖКХ

Не секрет, что вопрос цен на газ и услуги ЖКХ в нашей стране всегда лежал больше в политической, нежели в экономической плоскости. Поэтому тарифы на голубое топливо будут зависеть от того, как поведет себя новый президент страны.

С одной стороны, все политики сейчас утверждают, что сумеют удержать цены на уровне 2009 года, но в прессу попадает информация о том, что правительство собирается существенно повысить цену на газ для населения и предприятий теплокоммунэнерго. Этого требует от Украины МВФ. По последней информации, с 1 апреля, 1 июля и 1 октября газ будет дорожать на 25%. Возможно, это и утка, но осенью многие политики говорили, что газ должен был дорожать ежеквартально на 20% с 1 октября. Но перед выборами никто не рискнул повышать цены. Якобы именно поэтому МВФ и отказал Украине в очередном транше стабилизационного кредита.

Если такое повышение произойдет, то цены на голубое топливо до конца года вырастут вдвое.

Естественно, в такой ситуации цены на горячую воду и отопление в многоквартирных домах тоже не будут стоять на месте. Правда, каждый регион начнет самостоятельно устанавливать эти тарифы - в зависимости от жадности местных властей и качественного состояния коммунального хозяйства региона. Если сейчас в большинстве городов за двухкомнатную квартиру платят квартплату не менее 250 грн. в месяц, то к концу года приготовьтесь выкладывать не менее 400 грн.

Цены на электроэнергию для населения тоже будут повышаться. Некоторые аналитики не исключают роста тарифов на 70% к концу года.

Мир начнет жить впроголодь

Перед Новым годом поднялись цены почти на все продукты питания. Эта традиция наблюдается ежегодно, но в 2010-м после праздников цены вниз не пойдут.

Молоко и молочные продукты дорожают уже три месяца подряд. Как говорят эксперты, молоко будет дорожать вплоть до конца марта. Цены на мясо повысятся не менее чем на 10%. Январь станет последним месяцем, когда можно будет купить сравнительно недорогой сахар. Как мы уже неоднократно писали, его стоимость в мире продолжает повышаться, а в Украине наметился дефицит этого продукта. Если вы сладкоежка, то лучше купите его по 7 гривен сейчас. К концу весны - началу лета его цена может вырасти вдвое, как это было в 2009 году.

Продолжат дорожать украинские овощи. Но к таким сезонным факторам мы уже привыкли. Хуже то, что продукты начинают дорожать и в мире. Стоимость сахара в прошлом году взлетела более чем вдвое, поскольку сбору урожая в Бразилии и Индии помешала плохая погода. Кроме сахара, резко выросли цены на кофе, какао и чай. И цены еще какое-то время продолжат расти. Так что любителям сладостей и утреннего кофе не позавидуешь. В среднем на 1-1,50 грн. поднимется в цене хлеб. Причина в том, что зерно дорожает во всем мире.

Самый пессимистичный прогноз делают аналитики агентства Bloomberg. По их мнению, восстановление от последствий мирового финансово-экономического кризиса может стимулировать спрос на продукты питания и привести к росту цен на сырьевые продовольственные товары на 40-60%. Естественно, такой рост цен в Украине невозможен, но подорожание на 15-20% за год - это вполне реальная перспектива.

Судьба гривны - в руках нового главы Нацбанка

Второй важный вопрос, который волнует всех украинцев и от которого зависит жизнь в стране, - это курс доллара на протяжении года. Тут все зависит от Национального банка и его политики. А спрогнозировать ее сегодня очень непросто. Дело в том, что еще в середине декабря истек срок полномочий Владимира Стельмаха, но нового главу НБУ получит только после президентских выборов, ведь вносить на рассмотрение его кандидатуру в парламент может только президент. От того, какую политику будет проводить Нацбанк, напрямую зависит курс доллара.

- Перспектива доллар - гривна тоже во многом зависит от действий правительства Украины, - считает советник председателя правления «Укргазбанка» Александр Охрименко. - После завершения выборов президента Украины произойдет возврат части валюты, которая «убежала» в офшоры, а это около 18 млрд долл., поэтому, скорее всего, стоит ожидать укрепления гривны до уровня 7,5-7,7 в следующем году. Но это при условии, что новое руководство страны не захочет быстро решить все свои проблемы с дефицитом бюджета, повышением заработных плат и пенсий. Решить эти проблемы можно только за счет эмиссии гривны. В этом случае об укреплении национальной валюты можно забыть. Скорее всего, доллар при столь громадной эмиссии гривны будет стоить на конец 2010 года около 10 грн.

Мы же надеемся, что новый глава Нацбанка не станет включать «печатный станок», в этом случае, по нашим прогнозам, среднегодовой курс останется на уровне 7,8 грн./долл.

Бензин будет зависеть от курса доллара

Еще одной хорошей новостью можно назвать то, что мировые эксперты не ожидают резких колебаний цен на нефть. Похоже, нынешняя цена в 70 долларов за баррель устраивает всех - и нефтяных магнатов, и потребителей.

В следующем же году, по прогнозу экспертов одного из ведущих банков Великобритании Barclays Capital, среднегодовые цены на легкую нефть могут подняться до 85 долларов. Это на 13 долларов выше в сравнении с предыдущим, ноябрьским, прогнозом.

С другой стороны, одна из крупнейших российских нефтяных компаний ТНК-ВР заложила в бизнес-плане цену на российскую нефть, которая дешевле легкой нефти на 5-7 долларов, - на уровне 60 долларов за баррель.

Как видим, прогнозы экспертов не обещают резких изменений цен на нефть, а значит, и на украинских заправках стоимость бензина будет колебаться в небольших пределах ±15% от теперешней стоимости, то есть не больше чем на гривну в одну или другую сторону. Но только в том случае, если курс гривны в следующем году будет стабильным.

Вредные привычки продолжат дорожать

Пить и курить в прошлом году стало как минимум вдвое дороже. Цены на сигареты повышались трижды, а на алкоголь - дважды. Пытались депутаты повысить ставки акцизного сбора и в декабре, но президент наложил вето на этот законопроект. После этого им не удалось преодолеть вето - им не хватило 15 голосов. Однако уже в январе парламент обещает вернуться к этому вопросу. И, скорее всего, проголосуют за новое повышение цен. Каким оно будет - неизвестно, но если учесть, что в России и Молдавии табак дорожает на 30-40%, то и наше подорожание вряд ли окажется меньшим.

Кроме того, с 1 января на 15% повысится специфическая ставка акцизного сбора. Дело в том, что в Украине табачный налог состоит из двух компонентов. Первый - специфическая часть акцизного сбора, при которой действует фиксированная ставка на единицу продукции. Ставка согласно второй, адвалорной, системе предусматривает взимание процентов с цены товара. Депутаты хотят повысить вторую часть, а первая повышается по плану. Поэтому даже если депутаты не проголосуют за повышение акцизов, то курильщикам придется переплачивать по 10 копеек с пачки.

Не могут народные избранники спокойно смотреть на недорогие вина. Мало того что с 1 декабря бутылка вина объемом 0,7 л либо литровый пакет этого напитка не может стоить меньше 12 грн., так еще и предлагают приравнять налогообложение крепленых вин к налогообложению водки. Депутаты хотят установить ставку акцизного сбора на крепленые вина, кроме марочных, на уровне 34 грн./л 100-процентного спирта. Если учесть, что бутылка водки в рознице стоит не менее 17,96 грн., то литровый пакет крепленого вина поднимется в цене до 18-20 гривен.

Скорее всего, подорожает и водка. В парламенте лежит законопроект, предусматривающий повышение с 1 декабря 2010 г. ставки акцизного сбора на спирт на 32%. В случае его принятия пол-литровую бутылку «оковытой» дешевле 20 гривен будет не найти.

Автор: Андрей Гаценко

Источник: Комсомольская правда

Как сэкономить на бензине?

autolife — Tue, 05 May 2009 06:04:13 GMT

Этот год — период жесткой экономии на самых, казалось бы, обычных вещах. Ничего не поделаешь — кризис. Правда, если на ремонте квартиры или, к примеру, шопинге сэкономить можно, отказывая себе в житейских радостях, то с автомобилем дела обстоят сложнее.

От покупки новых колес взамен изношенных старых никуда не денешься, техобслуживание, как ни крути, все равно проводить надо, если что-то вышло из строя, требуется срочная замена. Чуть ли не единственной возможностью для автомобилиста сэкономить без ущерба для автомобиля и безопасности дорожного движения является экономия на топливе.

В специализированной литературе написано, что, если привести автомобиль в идеальное техсостояние и изменить стиль вождения, расходы на топливо уменьшаются почти вдвое. Возможно ли это на практике? Чтобы подтвердить или опровергнуть такое мнение, мы провели собственный опыт.

Цели и задачи

В эксперименте участвовали два автомобиля: нового и старого поколения. Первый участник теста — Volvo S40 1,8 2008 года выпуска с пробегом около 20 тыс. км, инжекторный, с электронными системами активной безопасности и кондиционером. Второй подопытный — старая Volvo 740 2,3 1988 года выпуска с пробегом больше миллиона километров (без капремонта), карбюратором типа Solex (как у «Жигулей») и обычными гидравлическими тормозами.

Мы поставили перед собой сразу несколько задач. Во-первых, выяснить, что больше влияет на экономичность: человеческий фактор или техсостояние. Во-вторых, различаются ли приемы экономичного вождения в зависимости от системы впрыска, а также какое влияние имеет возраст автомобиля — можно ли что-то выжать из старой легковушки? В-третьих, возможно ли вообще в нынешних дорожных условиях пробок, ремонтов и скоростных ограничений что-либо сэкономить? Ведь довольно часто водители, даже прочитав о приемах экономвождения, отказываются от этой техники, считая, что овчинка выделки не стоит. «Ну, сэкономлю я литр на сотню, так ведь и проеду в два раза медленнее. Лучше переплатить

5 гривен», — говорит наш читатель Виктор Диденко из Днепропетровска. Не верят в целесообразность и многие другие опрошенные нами водители. Испытания мы проводили в условиях езды по Киеву и на трассе Киев—Житомир (176 км).

Эксперимент: сколько можно не потратить

Личный рекорд. Нам удалось двигаться на скорости 60 км/час с расходом около 3 л/100 км в течение часа

Для начала мы выездили топливо из обоих автомобилей «под ноль» и залили в каждое авто по 20 литров 95-го бензина. После чего последовала езда в обычном режиме до того момента, пока топливо не закончится. Результаты по городу оказались неплохими: новая машина проехала 230 км (8,5 л/100 км), а старая — 150 км (15 л/100 км). Расход по трассе при движении со скоростью 80—100 км/час оказался ниже — S40 пробежала 250 км (расход упал до 7,5), а 740 — 170 км (14 л на 100 км). Приступим к экономии.

Технический аспект

Мы загнали оба автомобиля на СТО, чтобы выявить и устранить все возможные технические неполадки, которые могут влиять на экономичность.

У нового автомобиля поломок обнаружено не было, но как раз наступило время первого ТО. Меняем масло и фильтры (масляный и воздушный), чистим свечи зажигания (всего было проведено работ на 700 грн.).

А вот со старой «Вольво» возни оказалось намного больше. Спецы почистили и перебрали «жигулевский» карбюратор (150 грн.), заменили свечи (100 грн.) и сделали «развал» (50 грн.). Кроме того, потребовалась замена одной шаровой (150 грн.) и ступичного подшипника (160 грн.). Под конец сервиса мы загнали обе машины на шиномонтаж и довели давление в шинах до рекомендуемого производителем.

Результаты дали о себе знать сразу — расход по трассе нового автомобиля упал почти на пол-литра (до 7л/100км), а старая Volvo дотянула от Киева до Житомира все 176 км на 20 литрах (12 л/100 км). По городу показатели расхода упали не так красноречиво: 740-я потратила примерно 14 л на «сотню», а расход новой практически не изменился — 7,7 вместо 8 л/100 км. А какой результат даст изменение стиля вождения?

Человеческий фактор

Теория гласит, что для экономии необходимо избегать резких разгонов и торможений, держать двигатель на уровне 1500—2500 об./мин. и по максимуму использовать инерцию движения автомобиля. Еще одно условие экономичности — выключенные дополнительные источники потребления энергии: кондиционер, обогрев стекол и сидений, а также фары.

Поставленная задача — довольно амбициозна. S40 должна уложиться в 5,5 л/100 км, а 740 — 8 л/100 км: расход должен упасть на треть. Для большей наглядности задачу конкретизировали — поездка из Киева в Житомир и назад (360 км). Только для S40 должна без дозаправки одолеть такой маршрут на 20 литрах, а для 740-я — на 30 литрах топлива (делаем скидку на возраст и объем двигателя).

В 5 утра воскресенья, чтобы движению не мешали другие автомобили, мы осуществили заправку сразу за КП на трассе. Итак, начинаем эксперимент. Практически всю дорогу мы использовали один и тот же прием, описанный в спецлитературе: плавный разгон примерно до 80 км/ч, затем — сброс газа и снижение скорости до 60—70 км/ч (стараемся удерживать мгновенный расход в районе 5 литров, ориентируясь по бортовому компьютеру). Это не так уж и трудно делать: достаточно отпустить педаль газа и время от времени слегка нажимать на нее, не позволяя автомобилю снизить скорость. Реальная скорость движения в результате составила 60—80 км/ч, а показания тахометра колебались в районе 1500—2300 об./мин.

Больше всего сэкономить удалось на... горной дороге! На спуске мы давали машине возможность разогнаться по максимуму, а на следующий за ним подъем она за счет использования накопленной кинетической энергии взбиралась сама. Лишь в конце подъема требовалась незначительная коррекция газом. В таком режиме компьютер показывает расход от 0,3—2 л на 100 км.

На 740-й используем такие же приемы. Поддерживать 1500—1700 об./мин. тут еще проще — более мощный двигатель имеет меньше шансов заглохнуть. Честно говоря, в «старушке» сомневались — скорее всего, не одолеет. Но в конечном итоге почти получилось! Автомобиль не доехал до КПП Киева только 3 километра — заглох в с. Стоянка.

Наши выводы

Затея удалась, и это факт. Мы убедились, что если изменить стиль вождения, то даже старый карбюраторный автомобиль может быть экономичным, как малолитражка. А на новом, изначально экономном авто, расход можно снизить вполовину. Конечно, при этом придется отказать себе в удовольствии полихачить. Вполне возможно, что мотивацией для спокойной езды послужит финансовый фактор, ведь если автомобиль тратит на 100 км 10 литров топлива, то при стандартном годовом пробеге 30 тыс. км это 3 тыс. литров топлива, что по цене 5,8 грн./л равняется 17,5 тыс. грн. Экономия 30—35% равносильна 5—6 тыс. грн. Выбор за вами.

Автор: Владислав Бовсуновский
Источник: Сегодня

Сколько съедают плохие дороги?

autolife — Tue, 05 May 2009 06:03:34 GMT

В Украине, как и в России, одна из бед — дороги: большинство из них находится в плачевном состоянии. По словам главы «Укравтодора» Вадима Гуржоса, полного обновления в данный момент требуют 85%(!) автодорог государственного значения, пишет газета Сегодня.

В еще более ужасном состоянии находятся областные и коммунальные дороги — необходимо перестелить до 90% дорожного полотна. Дорожники говорят о том, что на полноценный ремонт у них денег нет, но вот автомобилистам от этого не легче: приходится гробить машины в условиях бездорожья.

Чтобы оценить масштабы проблемы, при помощи экспертов СТО мы попробовали подсчитать, в какие же деньги выльется владельцам езда по плохим дорогам. Для примера мы взяли народный автомобиль «Дэу Ланос», который за год пробегает 30 тыс. км. На киевском СТО «Легион» нам рассказали, что первым делом от езды по ямам страдают колесные диски и резина. Рихтовка четырех дисков с учетом работы стоит 320 грн., а одна покрышка — порядка 800 грн. Ресурс ходовой части в украинских условиях сокращается вдвое. «Гибнут шаровые опоры, амортизаторы, сайлентблоки и другие резинотехнические изделия, которые не в состоянии противодействовать колебаниям», — говорит замдиректора СТО «Легион» Андрей Сорока. Перебрать ходовую «Ланоса» с учетом стоимости работы и запчастей стоит как минимум 2500 грн. Причем на такие деньги можно влететь и даже после одного «хорошего» попадания в дорожную «лузу» глубиной свыше 5 см. А вот если произойдет контакт с ямой глубиной более 10 см, пострадает бампер, и стоимость ремонта вырастет еще на 2—2,5 тыс. гривен.

Еще более плачевными будут последствия попадания колеса в канализационный колодец, например, если дорожники забыли поставить на место люк либо он провалился. «Тогда оторвет ходовую от кузова, — предупреждают спецы, — будет дешевле купить новый автомобиль».

Почему погибают дороги

Чтобы прояснить этот вопрос, мы совместно с журналистом «ТСН» студии «1+1» Максимом Сухенко обратились к экспертам дорожных служб и автомобилистам. Причин дорожных проблем оказалось несколько.

Фактор 1. Перегруз

Дорожные службы утверждают, что одной из основных причин разрушения дорожного покрытия является движение тяжелых грузовиков, которые часто идут с превышением разрешенной полной массы. «Колеса, словно нож, режут дорожное полотно, создавая ямы и колейность», — говорит директор государственного предприятия «Доброякість» Василий Лукашенко.

Дороги, построенные еще в советские времена и по устаревшим нормативам, не рассчитаны на современные автопоезда, способные перевезти 40 тонн груза. В Украине же, согласно ПДД, разрешенная полная масса автопоезда не должна превышать 38 тонн, в то же время в ЕС допустимым стандартом являются 40—42 тонны.

Фактор 2. Температурные колебания

Вода, осенью проникающая сквозь щели в глубину дорожного покрытия, при отрицательной температуре воздуха замерзает и увеличивается в объемах. Естественно, что это приводит к разрывам дорожного полотна, которое не способно противостоять силам природы. В течение зимы таких циклов замерзания/размерзания происходит множество, в результате весной вместо монолитного дорожного покрытия остаются лишь ямы и колдобины.

Фактор 3. Нарушение технологий

Наше исследование показало, что украинские дороги в большинстве случаев изначально являются некачественными по причине нарушения дорожных норм при строительстве. Дело в том, что у дорожников есть деньги на то, чтобы производить ямочный ремонт. Однако, согласно современным строительным стандартам, такой ремонт может являться лишь временной мерой, которая допускается лишь во время основного ремонта дороги. У нас же эта практика давно стала привычной. Речи о том, чтобы строить современные дороги с запасом прочности хотя бы в 10%, даже не идет.

Глава «Укравтодора» Вадим Гуржос рассказал «Сегодня», что ямочный ремонт дороги должен производиться в сухих условиях и при плюсовой температуре воздуха, а края лунки должны быть разогретыми. В то же время журналист телепрограммы «ТСН» телеканала «1+1» Максим Сухенко отмечает, что при подготовке телесериала «Дорогосказ» съемочная группа засняла процесс ремонта асфальта под дождем...

Как объехать яму

Поскольку денег у дорожников на нормальные дороги нет, автомобилистам остается только учиться объезжать ямы. Директор школы повышения водительского мастерства «Корда-профи» Евгений Середницкий рассказал нам, что наезд на яму либо другую дорожную неровность на скорости, с точки зрения безопасности дорожного движения, опасен. «Водитель, заметив яму поздно, резко тормозит — этого может не ожидать водитель идущего сзади автомобиля. А если слишком резко вильнуть в сторону, можно спровоцировать и ДТП», — говорит Евгений. Именно поэтому все движения нужно выполнять только плавно, а перед объездом препятствия внимательно отслеживать ситуацию по зеркалам. «Если вы уже увидели, что без «влета» в яму не обойдется, лучше в нее въехать, чем попасть в аварию с другим автомобилем», — предупреждает он.

А что делать, если яму не удается объехать никак? Эксперт в этом случае советует придерживаться следующего алгоритма. Убедившись, что сзади нет автомобилей, резко нажимайте на педаль тормоза (для обеспечения максимального замедления автомобиля) до момента въезда в яму. При этом упругие элементы передней подвески сжимаются. После этого, непосредственно перед «барьером», необходимо отпустить тормоз и проехать яму на минимальной скорости накатом. Пружины (либо подушки и рессоры) после прекращения торможения «подбрасывают» переднюю часть автомобиля вверх, поэтому колесо проезжает по яме с минимальным давлением сверху. Это позволяет избежать передачи на подвеску сильного удара и повреждения шины и диска об острые кромки глубокой ямы.

Особенно осторожным эксперт рекомендует быть водителям, чьи автомобили оборудованы антиблокировочной системой тормозов: «Машина с ABS, летящая по ямам, практически не останавливается. Блокируется в воздухе колесо, срабатывает ABS, и в итоге эффективного торможения не происходит. Подвеска авто может войти в резонанс, и машина улетит с траектории».

Спорим с ГАИ и дорожниками

Если же объехать и пройти яму мягко по какой-то причине не удалось, и автомобиль пострадал, необходимо, согласно ПДД, вызвать на место происшествия работников ГАИ. Редакционный автомобиль попал как раз в такое ДТП: правое заднее колесо угодило в яму глубиной 15 см, после чего пострадала нижняя часть заднего бампера.

Прибывшие на место ДТП сотрудники ГАИ обвинили во всем водителя. Основанием для этого послужил п. 2.3 ПДД, согласно которому водитель должен быть внимательным на дороге, а также пункты 12.1 и 12.3, которые гласят о том, что при выборе скорости необходимо учитывать дорожную обстановку и в случае необходимости остановиться. Нам в результате грозила ответственность по ст. 124 КоАП — штраф 340 грн. либо лишение прав на срок от 6 до 12 месяцев.

В ходе получасового спора аргументы инспекторов удалось разбить несколькими основными вопросами:

— Каким пунктом ПДД предусмотрено то, что водитель должен именно объезжать ямы, а не проходить их на небольшой скорости?

— На каком расстоянии, согласно ПДД, водитель должен и может оценить глубину ямы?

— Почему отсутствует предупреждающий о плохой дороге знак и почему яма не была ограждена?

Кроме того, пришлось открыть перед инспектором законодательство и ткнуть в п. 4.1.3 Закона Украины «О дорожном движении», согласно которому, «Покрытие проезжей части не должно иметь углублений, выбоин, наплывов либо деформации, которые затрудняют движении с разрешенной ПДД скоростью». Ругнувшись, инспектор все же вернул нам права. Но дело не закрыл и постановление на дорожников не составил, а передал его в админкомиссию. Окончательную точку в этой истории расставит суд, но первая победа нами уже была одержана.

Технический эксперт Леонид Шубин рассказал нам, что сам попадал в такую же ситуацию и судился. Заседания длились три года, но дело удалось выиграть, компенсировав себе ущерб.

Автор: Владислав Бовсуновский
Источник: Сегодня