При этом отнюдь не все практически новенькие авто из числа выставляемых на продажу уже изъяты у владельцев банками: некоторые, наиболее предусмотрительные должники сами пытаются реализовать их (самостоятельно или с помощью профессиональных брокеров), чтобы успеть спасти максимальную часть вложенных денег и не портить свою кредитную историю. Пока, в большинстве случаев, им это удается – рынок только начинает насыщаться подобными предложениями.
Специалисты компании ИнтерКредит решили провести исследование, чтобы ответить на вопрос – какие машины сегодня предлагает украинцам рынок конфиската и насколько выгодно их на самом деле покупать. Итак...
Все флаги в гости к нам
Львиную часть (до 83%) предложений представляют иномарки, что и неудивительно, если учесть, что в период кредитного бума последних лет подавляющее число наших сограждан в погоне за красивой жизнью предпочитали приобретать изделия зарубежного автопрома. О ставшиеся 17% приходятся, в основном, на автомобили ВАЗ, причем лидером на рынке залоговых авто является модель ВАЗ-21099.
Среди залоговых иномарок наиболее часто предлагается к продаже автомобили Huidai и Nissan, затем следуют Daewoo, Skoda и детища китайского автопрома – Сherry и Great Wall. Достаточно популярные в Украине Toyota, Citroen и Vokswagen на рынке конфиската пока встречаются не слишком часто, a Audi, Mitsubishi и Mazda соответствующей комплектации в реальной продаже исчисляются единицами.
Возраст – младенческий, пробег – минимальный
По году выпуска залоговые автомобили распределились следующим образом: максимальное количество до 35% – 2006 г., на втором месте (23%) — самые «свежие», 2008 года рождения. Третье место в возрастной группе (по 16% соответственно) — машины, появившиеся на свет в 2007-м и 2005-м. И наконец, самую малочисленную группу (около 9,6%) составили авто 2003-2004 года рождения.
Объясняется столь юный возраст конфиската просто – за автомобили более ранних годов выпуска покупатели, как правило, уже либо успели полностью расплатиться с банком, либо оставшаяся часть кредитных выплат уже не особенно велика и банкам выгоднее решить вопрос о реструктуризации долга полюбовно, тем более, что и сам владелец в этом случае весьма заинтересован рассчитаться по кредиту, чтобы не лишиться авто из-за не слишком большог, но все-таки долга. Так что потенциальному покупателю можно не волноваться – среди потенциального конфиската крайне трудно найти авто старше пяти лет и пробегом более 200 тыс. км.
Цены – обсуждаются
И, наконец, самый главный вопрос: сколько же стоит залоговое четырехколесное счастье? Исследования, проведенные компанией ИнтерКредит на основании цен, заявленных банками или самими владельцами подобных авто, дают следующую картину по возрастным группам:
1.Машины 2008 года выпуска – начальная скидка составляет, в среднем, 8-10% цены такой же марки у автодилера. Бывают, конечно, и счастливые исключения, когда заявленная цена ниже номинала более чем на 20%. К примеру, Skoda Octavia A5, которую предлагают всего за 16 000 долл. при стоимости «с нуля» в 20 550 долл.
2.Машины 2007 года выпуска – стартовые цены в среднем уступают номиналу 13-15%. Но и тут не без удачных вариантов, нужно только их терпеливо поискать. Например, Dacia Logan, за которую просят всего 45 000 гривен, в то время как у официального дилеров она стоит 86 500 грн.
3.Машины 2006 года выпуска – средние скидки составляют 25-28%, при этом счастливые находки случаются чаще. Так, Honda Accord при цене по каталогу в 236 000 грн., предлагается всего за 141 100 грн., а Mitsubishi Padjero Wagon (при номинале в 39 000 долл.) выставлен на продажу всего за 26 000 долл.
4.Машины 2004-2005гг. выпуска – начальные цены, в среднем, снижены на 35-40%, однако можно найти авто и на все 60% дешевле. Например, Reno Megan, стоимостью 123 000 гривен можно купить всего за 50 780 грн., а ВАЗ – 21124 (65 850 гривен) предлагается за 26 500 грн.
Приведенные данные справедливы для автомобилей, находящихся в полностью исправном состоянии, без выявленных дефектов/повреждений корпуса или ходовой части. Машины с подобными недостатками (пусть это даже лишь слегка помятое крыло или поцарапанные двери) изначально предлагаются на реализацию с 40-60% скидкой по отношению к номинальной цене, не зависимо от года выпуска.
Всем ли хватит конфиската?
Итак, покупать залоговые авто конечно выгодно, правда «в два-три раза дешевле» или «вообще за копейки» приобрести их все же вряд ли удастся. Другое дело, многие надеются, что цены на автоконфискат еще не достигли своего дна. С одной стороны, это предположение справедливо, с другой — авто нужной марки и нужной комплектации порой приходится искать не один месяц, а ведь достаться оно может другому, ведь спрос именно на залоговые авто постоянно растет.
Если до кризиса изъятые у несостоятельных должников автомобили составляли не более 2-3% общего объема продаж, то за последние два месяца этот показатель вырос почти вдвое, а на первую половину 2009 года эксперты прогнозируют его увеличение даже до 30-40%. Так что тем, кто все же решился на покупку машины, все же стоит поторопиться...
Автор: Виктор Савченко
Источник:
